西(xī)線隧道(dào)終于打通(tōng)了(le)。”昨日(rì)下(xià)午3時(shí)，橫琴新區(qū)馬骝洲交通(tōng)隧道(dào)(橫琴第三通(tōng±)道(dào))工(gōng)程現(xiàn)場(chǎng)小(xiǎo)彩炮齊鳴，五顔六色的(de)彩帶漫天飛(fēi)舞(wǔ)，套著(zhe)一(yī)件(jiàn)黑(hēi)色棉馬甲的(de)廣州市(shì)市(shì)政工(gōng)程監理(lǐ)有(yǒu)Ω限公司項目總監鄧欠芽站(zhàn)在歡呼的(de)人(rén)群中，舒了(le)一(yī)口氣。
馬骝洲交通(tōng)隧道(dào)位于橫琴新區(qū)，是(shì)橫琴島繼橫琴大(dà)橋、橫琴二橋之後對(duì)外(wài)聯系的(de)第三條交通(tō ng)要(yào)道(dào)，由橫琴新區(qū)管委會(huì)投資，珠海(hǎi)大(dà)橫琴投資有(yǒu)限公司建設管理(lǐ)，隧道(dào)股份上(shàng)海(hǎi)隧道(dào)工(gōng)程有(yǒu)限公司承建。
工(gōng)程全長(cháng)兩千八百多(duō)米，預留有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)線路(lù)空(kōng)間(jiān)，馬骝洲水≠(shuǐ)道(dào)段為(wèi)圓隧道(dào)，長(cháng)約1.1公裡(lǐ)，為(wèi)雙管雙向六車(chē)"道(dào)設計(jì)，車(chē)道(dào)寬度為(wèi)3.5米。工(gōng)程總投資25₩.44億元，于2014年(nián)7月(yuè)正式開(kāi)工(gōng)建設。
鄧欠芽表示，馬骝洲交通(tōng)隧道(dào)是(shì)國(guó)內(nèi)首條海(hǎi)域超大(dà)直™徑複合地(dì)層盾構法隧道(dào)，其西(xī)線的(de)貫通(tōng)，為(wèi)整個(gè)工(gōng)程的(de)順利推進打下( xià)了(le)堅實的(de)基礎，預計(jì)明(míng)年(nián)3月(yuè)份東(dōng)線隧道(dào)開(kāi)始盾構掘進始↔發，明(míng)年(nián)年(nián)內(nèi)可(kě)實現(xiàn)全線貫通(tōng)。
用(yòng)華南(nán)最大(dà)盾構機(jī)掘進工(gōng)程
南(nán)都(dōu)記者下(xià)行(xíng)近(jìn)30米來(lái)到(dào)馬骝洲交通(tōng)隧道(dào)施工(gōng)現(xiàn)場(chǎng)底部，見(jiàn)到(dào)隧道(dào)工(gōng)程“大(dà)利器(qì)”———一(yī)台有(yǒu)著(zhe)近(jìn)五層樓高(gāo)巨大(dà)機(jī)頭的(de)泥水(shuǐ)氣壓平衡盾構機(jī)“任翺号”，不(bù)少(shǎo)身(shēn)著(zhe)紅(hóng)色工(gōng)服的(de)工(gōng)人(rén)在機(jī)台上(shàng)處理(lǐ)著(zhe)收尾工(gōn g)作(zuò)。
鄧欠芽說(shuō)，機(jī)頭身(shēn)後還(hái)連著(zhe)長(cháng)百餘米、重30€00多(duō)噸的(de)龐大(dà)軀體(tǐ)，施工(gōng)過程中以每天平均12米的(de)速↔度在地(dì)下(xià)向前掘進。
據介紹，“任翺号”由德國(guó)海(hǎi)瑞克公司與上(shàng)海(hǎi)隧道(dào)公司合λ資生(shēng)産，造價高(gāo)達3億元。規模如(rú)此巨大(dà)的(de)盾構機(jī)，在整個(gè)華南(nán)地(dì)區(qū)盾構法隧道(dào)史上(shàng)還₽(hái)是(shì)第一(yī)次。值得(de)一(yī)提的(de)是(shì)，為(wèi)了(le)應對(duì)極為(wèi)複雜(zá)的(de)地(d≥ì)層結構，“任翺号”在驅動、切削兩大(dà)核心系統都(dōu)是(shì)為(wèi)工(gōng)程量身(shēn)設計(jì)、制(zhì)造。
今年(nián)1月(yuè)22日(rì)，“任翺号”在馬骝洲水(shuǐ)道(dào)南(nán♠)岸工(gōng)作(zuò)井(橫琴側)始發掘進西(xī)線隧道(dào)，直至12月(yuè)7日(rì)，才下(xià)σ穿馬骝洲水(shuǐ)道(dào)在北(běi)岸工(gōng)作(zuò)井(保稅區(qū)側)出現(xiàn)。鄧欠芽指著(zhe)“任翺号”機(jī)頭旁邊已被圈γ起的(de)東(dōng)線隧道(dào)面表示，不(bù)久“任翺号”會(huì)整體(tǐ)平移過去(qù)，調頭，再掘進東(dōng)線隧道(dào)，再次下(xià)穿馬骝洲水(shuǐ)道(dào)，後會(huì)在南(nán)岸工(g♠ōng)作(zuò)井(橫琴側)拆除。
“有(yǒu)了(le)西(xī)線隧道(dào)的(de)掘進經驗，東(dōng)線隧道(dào)進程會(huì)快(kuài)一(yī)點，工(gōng)期×至少(shǎo)可(kě)以省兩個(gè)月(yuè)。”鄧欠芽透露。
微(wēi)差爆破清除施工(gōng)“攔路(lù)虎”
上(shàng)海(hǎi)隧道(dào)工(gōng)程有(yǒu)限公司項目經理(lǐ)劉寬告訴記者，工(gōng)程沿線存在大(dà)量抛石、孤石、塑料排水(shuǐ•)闆、花(huā)崗岩等障礙物(wù)，地(dì)質情況複雜(zá)，其中“抛石多(duō)、覆土(tǔ)淺、岩面高(gāo)”是(sγhì)工(gōng)程的(de)最大(dà)技(jì)術(shù)難題。
“陸域隧道(dào)斷面內(nèi)抛石數(shù)量多(duō)，尺寸大(dà)，最大(dà)直徑達2.2米；隧道(dà♣o)最淺頂覆土(tǔ)為(wèi)6.5米，僅為(wèi)0.44D(盾構直徑)，淺覆土(tǔ)段總長(cháng)達300米；盾構切削範圍內(nèi)花(huā)崗岩層長(cháng)100餘米，α強度高(gāo)達120MPa，侵入隧道(dào)斷面最高(gāo)達6米。這(zhè)些(xiē)難題給工(gōng)程施工(gōn₹g)帶來(lái)了(le)極大(dà)挑戰。”劉寬說(shuō)。
在此背景下(xià)，橫琴新區(qū)管委會(huì)牽頭事(shì)先成立特聘專家(jiā)組，為(wèi↕)工(gōng)程獻策，項目建設團隊反複磋商探討(tǎo)，并針對(duì)性開(kāi)展了(le)《超大(dà)直徑盾構法海(h'ǎi)底隧道(dào)設計(jì)與施工(gōng)關鍵技(jì)術(shù)研究》科(kē)研攻關 ，最終确立了(le)“超前預處理(lǐ)、盾構針對(duì)性改制(zhì)”為(wèi)指導原則的(de)解決方案。
據了(le)解，工(gōng)程采用(yòng)多(duō)種探測方法相(xiàng)互驗證探清地(dì)$質分(fēn)布情況；陸域預處理(lǐ)采用(yòng)全回轉工(gōng)藝針對(duì)性清除抛石、孤石等障礙物(wù×)；海(hǎi)域預處理(lǐ)采用(yòng)微(wēi)差爆破處理(lǐ)隧道(dào)斷面內(nèi)的(de)硬岩≥。鄧欠芽表示，盾構還(hái)針對(duì)性改制(zhì)，增設SSP超前探測系統，加裝碎石機(jī)，并及時(shí)根據不(bù♣)同地(dì)質情況針對(duì)性調整刀(dāo)具布置，提高(gāo)了(le)盾構對(duì)障礙物(wù™)的(de)超前探測及處理(lǐ)能(néng)力。
攻堅克難的(de)過程中，項目建設團隊團結協作(zuò)，預處理(lǐ)效果良好(hǎo)，刀(dāo)盤針對(duì)性改制(zhì)成效顯著 ，實現(xiàn)了(le)海(hǎi)底硬岩區(qū)順利穿越。
劉寬指出，橫琴馬骝洲交通(tōng)隧道(dào)工(gōng)程施工(gōng)過程所遇到(dào)的(de)難題具有(yǒu)極大(dà)的(de)普遍性，為(wè"i)複合地(dì)層盾構法隧道(dào)施工(gōng)積累了(le)寶貴的(de)經驗，具有(yǒu)極高(gāo)的(de)參考價值和(hé)示範作(zuò)用(yòn"g)。
鄧欠芽表示，馬骝洲交通(tōng)隧道(dào)西(xī)線的(de)貫通(tōng)，為(wèi)整個(gè)工(gōng)程的(de)順利推進打下(xià)了(÷le)堅實的(de)基礎，預計(jì)明(míng)年(nián)3月(yuè)份東(dōng)線隧道♣(dào)開(kāi)始盾構掘進始發，明(míng)年(nián)9月(yuè)底可(kě)貫通(tōng)。
“西(xī)線下(xià)穿環島北(běi)路(lù)，南(nán)接橫琴中路(lù)，可(kě)以大(dà)大(dà)縮短(duǎn)橫琴到(dà$o)珠海(hǎi)其他(tā)地(dì)區(qū)的(de)時(shí)間(jiān)。和(hé)橫琴大(dà)橋等相(xiàng)比，天氣惡劣時(shí)馬骝洲 交通(tōng)隧道(dào)也(yě)能(néng)實現(xiàn)橫琴全天候對(duì)外(wài)聯系。”鄧欠芽說(shuō)。